Dukungan pelaku logistik terhadap penguatan tata kelola impor kembali mengemuka. Di atas kertas, semuanya terdengar ideal: rantai pasok lebih lancar, proses lebih transparan, dan daya saing nasional meningkat.

Namun di lapangan, pelaku industri sudah terlalu sering mendengar narasi yang sama dengan hasil yang nyaris tidak berubah, Reformasi selalu terdengar besar di forum, tapi sering kali mengecil saat masuk ke operasional.

Masalah Utama Bukan Kurang Ide, Tapi Konsistensi Eksekusi

Kalau ditarik ke akar persoalan, industri logistik Indonesia sebenarnya tidak kekurangan gagasan. Hampir semua stakeholder sudah paham arah yang benar:

• Digitalisasi sistem kepabeanan
• Integrasi data antar instansi
• Penyederhanaan proses impor
• Efisiensi alur distribusi
• Penguatan infrastruktur logistik

Masalahnya selalu muncul di titik yang sama: eksekusi yang tidak konsisten dan implementasi yang parsial.

Akibatnya, reformasi sering berhenti sebagai proyek, bukan sistem.

Sistem Jalan Sendiri, Lapangan Jalan Sendiri

Salah satu masalah paling klasik dalam logistik Indonesia adalah ketidaksinkronan antara sistem dan realita operasional. Di level kebijakan, sistem terlihat modern. Namun di lapangan:

• Proses masih panjang dan berulang
• Koordinasi antar stakeholder belum solid
• Data tidak selalu real-time
• Depo dan container yard masih banyak yang manual
• Biaya tambahan muncul dari inefisiensi kecil yang menumpuk

Akhirnya, yang membayar harga bukan sistem—tapi pelaku industri.

“Reformasi” yang Terasa Seperti Repetisi

Dalam beberapa tahun terakhir, istilah reformasi kepabeanan dan penguatan tata kelola sudah berkali-kali digaungkan.

Bahkan dari berbagai forum industri, termasuk para tokoh logistik seperti Yukki Nugrahawan Hanafi, pesan yang disampaikan sebenarnya konsisten: tanpa integrasi dan digitalisasi menyeluruh, efisiensi hanya akan menjadi jargon.

Namun di titik implementasi, industri masih sering menghadapi pola yang sama:
reformasi datang dalam bentuk kebijakan, bukan perubahan sistem end-to-end.

Depo dan Container Yard: Titik Paling Terlupakan

Kalau mau jujur, salah satu bottleneck terbesar bukan di pelabuhan atau bea cukai saja, tapi di level yang lebih operasional: depo dan container yard.

Di sini terjadi realita harian industri:

• Tracking masih campuran manual dan sistem terpisah
• Koordinasi trucking tidak sinkron
• Update status container sering terlambat
• Human error masih tinggi
• Visibility antar pihak sangat terbatas

Padahal justru di titik inilah efisiensi logistik benar-benar ditentukan.

Kalau depo tidak digital, maka seluruh rantai yang sudah “diperbaiki” di atas akan tetap bocor di bawah.

Digitalisasi Masih Jadi “Proyek”, Bukan Standar

Yang membuat frustrasi banyak pelaku industri adalah fakta bahwa digitalisasi masih sering diperlakukan sebagai proyek tambahan, bukan standar operasional. Padahal di negara dengan logistik lebih maju, digitalisasi sudah menjadi default, bukan opsi.

Selama sistem masih fragmented, maka:

• Biaya logistik sulit turun signifikan
• Lead time sulit dipercepat
• Transparansi sulit tercapai
• Daya saing global sulit naik

Realitasnya: Industri Sudah Capek Menunggu

Ada satu hal yang jarang diucapkan secara terbuka: banyak pelaku logistik sebenarnya sudah lelah dengan “cycle reformasi”, Setiap tahun ada isu yang sama:

• Penguatan tata kelola
• Efisiensi impor
• Digitalisasi sistem
• Integrasi logistik nasional

Namun perubahan yang dirasakan di lapangan sering tidak sebanding dengan intensitas diskusi di level kebijakan.

Penutup: Tanpa Eksekusi, Reformasi Hanya Akan Jadi Label

Reformasi tata kelola impor memang penting, bahkan krusial. Tapi tanpa keberanian untuk mengeksekusi perubahan secara menyeluruh—bukan parsial—hasilnya akan tetap sama.

Industri logistik tidak butuh lebih banyak jargon

Yang dibutuhkan adalah:
sistem yang jalan, data yang terintegrasi, dan proses yang benar-benar dipangkas—bukan sekadar diatur ulang di atas kertas.

Kalau tidak, kita hanya akan terus mengulang diskusi yang sama dengan istilah yang berbeda. Dan industri akan tetap jalan… dengan beban yang tidak pernah benar-benar berkurang.