Pasar sewa kapal kontainer tidak menunjukkan tanda-tanda pelemahan jelang musim panas.
MSC tidak begitu bergantung pada pemilik non-operasional tradisional (NOO) untuk tonase.

Pasar sewa kapal kontainer tidak menunjukkan tanda-tanda pelemahan saat memasuki musim panas yang biasanya sepi, walaupun tarif angkutan laut ada di bawah tekanan pada beberapa perdagangan.

Pemutusan hubungan ini kemungkinan besar membuat operator dengan sewa jangka panjang mahal ada di bawah tekanan keuangan.

Bukan hanya itu, pendorongnya adalah kekurangan tonase terbuka di pasar, diperburuk selera MSC yang tak pernah puas membeli kapal-kapal bekas. Kapasitas armadanya hampir satu juta teu lebih besar dari saingannya, Maersk, mendekati 5,1 juta teu dengan pesanan 1,5 juta teu yang harus dikirim.

Akibatnya, MSC lebih dari 300 kapal peti kemas bekas dibeli sejak Agustus 2020 dapat bereaksi pada puncak permintaan dan peluang layanan baru di seluruh jaringannya sementara pesaingnya berjuang menemukan tonase terbuka dengan harga sewa harian yang terjangkau dan periode pendek.

Dengan mengembangkan armada yang dimilikinya, MSC tidak begitu bergantung pada pemilik non-operasional tradisional (NOO) untuk tonase.

Salah satu akuisisi terbaru dari operator yang berkantor pusat di Jenewa ini adalah kapal As Emma dibangun 2010 dengan bobot 4.256 teu yang dibeli dari NOO MPC Container Ships dengan harga $22 juta untuk pengiriman pada bulan November.

S&P melaporkan MSC masih menjadi lini yang aktif di pasar barang bekas dan terhubung dengan berbagai transaksi yang berlangsung untuk kapal-kapal kecil.

Operator ini menarik perhatian NOO dengan daya beli besar dan kesediaan untuk menerima pengiriman ke depan atau kapal yang belum habis masa berlakunya.

NOO MPCC memfokuskan kembali portofolio sekitar 70 kapal pada ukuran lebih muda dan lebih kecil dengan akuisisi empat kapal 1.750 teu dan kapal 2.200 teu dari Lomar Shipping dengan $136,4 juta.

Kapal-kapal itu punya piagam yang melekat dengan Maersk untuk kapal 1.750 teu; sementara kapal 2.200 teu Queen Esther yang berganti nama menjadi AS Anne, memiliki piagam tiga tahun belum habis masa berlakunya dengan operator Jones Act Amerika Pasha Hawaii dengan harga tinggi $ 42.000 per hari sekitar $ 15 juta per tahun.

"Masuknya lima kapal muda dengan desain ramah lingkungan ini meningkatkan komposisi armada kami secara keseluruhan dan akan meningkatkan pendapatan dan kapasitas distribusi kami," kata CEO Constantin Baack.

Sementara itu, sekarang, broker kapal berbasis di London, Braemar, melaporkan pasar yang kuat baik sektor panamax atau post-panamax menikmati kesibukan. Namun, ketersediaan tonase di segmen panamax 4.000-5.000 teu kapal masih langka.

Alphaliner melaporkan prospek positif berkelanjutan untuk pasar penyewaan kontainer mencatat bahwa telah terjadi di balik pintu tertutup dengan beberapa kesepakatan yang diselesaikan dalam ukuran lebih besar, termasuk pembangunan baru.

"Aktivitas yang tinggi ini jelas mendukung tarif sewa, yang tetap sehat untuk kapal-kapal besar, terutama untuk jangka waktu yang lama," katanya.